In het kort
- Er bestaan vier soorten laadstekkers, twee verschillende voor AC laden (type 1 en 2) en twee voor DC laden (CHAdeMo en CCS).
- Stekker Type 1 is gangbaar voor Amerikaanse voertuigen, het is een 1 fase stekker en het kan opladen met een snelheid van maximaal 7,4 kW.
- Stekker Type 2 is de absolute standaard voor Europese en Aziatische voertuigen vanaf 2018, het is een 3-fasige stekker en kan opladen met een snelheid van maximaal 43 kW.
- CCS is een nieuwere versie van type 2 met twee extra stroomcontacten. Het maakt zeer snel laden mogelijk.
- CHAdeMO is vooral gebruikte in Aziatische auto's en maakt zowel een hoge laadcapaciteit als bi-directioneel laden mogelijk.
- Bidirectioneel laden wordt ook mogelijk met de CCS stekker, zodra de normen daarvoor gereed zijn.
Wat is CCS laden?
CSS laden staat voor het laden via het Combined Charging System. CCS is de Europese standaard connector voor het met gelijkstroom (DC) opladen van elektrische voertuigen. Gelijkstroom wordt bij snelladers gebruikt. Uw woning en thuislader beschikt over wisselstroom (AC).
Het opladen van elektrische auto's kan op verschillende manieren. De meest voorkomende zijn het gebruik van een laadpaal thuis, op het werk of in het openbaar (AC) of een snellader (DC). Bij gebruik van een reguliere laadpaal maakt men gebruik van wisselstroom om zo de auto te voorzien van stroom. Dat is eigenlijk niet efficiënt, aangezien de AC stroom door de boordlader omgezet moet worden naar DC stroom, wat een klein vermogensverlies oplevert. Het omzetten gaat namelijk altijd gepaard met een klein verlies.
Afhankelijk van het type auto maak je bij een reguliere laadpaal gebruik van een Type 1 of een Type 2 laadkabel. De laadkabel-zijde voor de laadpaal is in beide gevallen gelijk.
Om te kunnen snelladen zijn deze kabels echter niet voldoende. Er kan simpelweg niet genoeg vermogen over de "dunne" koperdraden in zo'n laadkabel. Snelladers zijn daarom uitgerust met vaste oplaadkabels. Evenals bij AC opladen er twee verschillende standaarden zijn (Type 1 en Type 2) geldt dit ook voor DC-snelladen. Hierbij bestaan de (meest voorkomende) opties uit een CCS connector of een CHAdeMO connector.
CCS1 of CCS2 stekker?
CCS1 en CCS2 delen het ontwerp van de DC-pennen en de communicatieprotocollen, zodat het voor fabrikanten een eenvoudige optie is om het AC-stekkergedeelte voor type 1 in de VS en Japan om te wisselen voor type 2 voor andere markten.
CCS maakt voor het starten en regelen van het opladen gebruik van PLC (Power Line Communication) als communicatiemethode met de auto, het systeem dat wordt gebruikt voor communicatie met het elektriciteitsnet.
Dit maakt het voor het voertuig gemakkelijk om als "slim apparaat" met het net te communiceren, maar maakt het onverenigbaar met de CHAdeMO- en GB/Tgelijkstroom-oplaadsystemen zonder speciale adapters die niet gemakkelijk verkrijgbaar zijn.
Waarin verschilt een CCS stekker ten opzichte van een CHAdeMO stekker?
Het grootste verschil zit hem in de populariteit. CSS stekkers zijn in Europa veel populairder dan CHAdeMO stekkers.
Een ander groot verschil is de maximale laadsnelheid. Bij CHAdeMO is deze nog beperkt tot ongeveer 100 kW. Bij CCS is dit vermogen 4x zo hoog.
Het voordeel van de CCS stekker is dat het qua het mogelijk is om zowel AC als DC te laden via 1 connector. Vandaar de naam Combined Charging System. Deze connector bestaat uit 2 delen. 1 Type 2 connector, plus een dubbele pin voor het DC laden. Via de CHAdeMO stekker kan alleen DC geladen worden.
Het grote voordeel van de CHAdeMO stekker is de mogelijkheid tot bidirectioneel laden, oftewel Vehicle to Grid (V2G). Deze techniek het mogelijk om opgeslagen stroom in de auto terug te leveren aan het net. De populariteit van CHAdeMO neemt echter in rap tempo af.
Wordt bidirectioneel laden (V2G, V2H) ook mogelijk met de CCS stekker?
Momenteel is alleen CHAdeMO - in sommige landen - gecertificeerd voor bidirectioneel laden. CHAdeMO is zelfs lang aangeprezen als de enige gelijkstroomstandaard die dit doet, als een marketingtechnisch verschil met CCS. Betekent de ondergang van CHAdeMO het einde van de toekomst voor V2X?
Het korte antwoord is "nee, maar het kan een beetje worden uitgesteld". CharIN (het consortium dat CCS ondersteunt) heeft in feite een stappenplan voor de invoering van V2H en vervolgens V2G in de CCS-norm.
Deze routekaart voor CCS om volledige V2G-capaciteit te bereiken zal naar verwachting rond 2025 voltooid zijn. Zoals u ziet zijn er nog heel wat problemen te overwinnen wil niveau 4 (V2G) echt alomtegenwoordig worden - en dat geldt ook voor CHAdeMO!
Deze problemen draaien rond de capaciteit van het netwerk om V2X op een veilige manier te verwerken en te controleren.
Dit betekent dat er overeenstemming moet worden bereikt over een aantal internationale normen, die vervolgens moeten worden ingebouwd in de communicatiehardware en -software in de auto's, de opladers EN het elektriciteitsnet. Dus zelfs als CHAdeMO het tot 2025 volhoudt, zal CHAdeMO zijn belofte om een volledig V2G-systeem te worden, pas dan kunnen waarmaken - en dan zal naar verwachting ook CCS dat eindpunt bereiken.
Het iets genuanceerdere antwoord op de vraag "wat gebeurt er met V2X na CHAdeMO?" is dus dat V2H misschien een jaar of twee vertraging oploopt, maar dat V2G waarschijnlijk onaangetast blijft omdat het minstens zo lang zal duren voordat het net er klaar voor is.
Aangezien de meeste EV's al CCS hebben, betekent dit dat er helemaal niets verandert voor de huidige eigenaars, aangezien ze nu toch al geen V2G of V2H kunnen gebruiken.
Kan ik bij snelladers zowel van CCS als CHAdeMO gebruik maken?
Ja, vrijwel iedere openbare snellader is dubbel uitgerust met zowel een CCS-stekker als een CHAdeMO stekker. Afhankelijk van de aansluiting op jouw auto kies je de stekker die je nodig hebt. Ben je in bezit van een auto met een CHAdeMO aansluiting dan is het gebruik van een CCS-stekker niet mogelijk. En andersom evenmin.
Het automerk Tesla vormt echter een uitzondering op deze regel. De Tesla Model S en Model X zijn in eerste instantie uitgerust met een eigen standaard aansluiting. Tesla bied een adaptor om toch te kunnen opladen via CHAdeMO of CCS of kan een ombouw naar een CCS aansluiting verzorgen.
Hoe ziet een CCS stekker er uit?
Dit is een afbeelding van een CCS stekker. Let op de DC pennen onder de standaard AC plug.
Storing met een CCS stekker?
Storing? Blijft de stekker vast zitten? Start de laadsessie niet?
Vaak is het eenvoudig op te lossen. Kijk op https://www.oplaadstoring.nl wat je hier aan kunt doen.